发达地区的高铁溢出效应远远高于发展中地区，通高铁不能视作扶贫唯一的手段。如何构建高铁与沿线地区互动共赢模式，并提高高铁的上座率和运营效能，也是一种挑战图/IC
文 | 《财经》记者 郭宇 李皙寅编辑 | 李皙寅
上午广东吃早茶，下午赣南摘脐橙，一天内往返400多公里不再是梦想。
12月10日9时，G2197次和G4640次列车分别从江西赣州西站和广东深圳北站开出，京港高铁赣州至深圳段（赣深高铁）正式开通运营。这终结了两段历史：江西赣州结束了没有直达广东的高铁的历史；广东河源结束了不通高铁的历史，广东省实现“市市通高铁”。
赣深高铁，是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的京港铁路的重要组成部分，北起赣州，南至深圳，途经江西省赣州市和广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市，线路全长434公里，设计时速350公里，全线共设13座车站。
直达高铁开通后，赣州和深圳纳入“一天经济圈”（一天内实现工作和通勤）。赣州至深圳的最快铁路旅行时间由5小时32分压缩至1小时49分，南昌经赣州至深圳的最快铁路旅行时间由9小时31分压缩至3小时30分。
江西省委常委、副省长任珠峰表示，赣深高铁线路的建成运行，对完善国家高铁主骨架网、优化综合运输通道布局具有十分重要的意义，对江西深度融入粤港澳大湾区等国家重大战略、加快打造全国构建新发展格局的重要战略支点将发挥积极支撑作用，必将有力推动新时代革命老区振兴发展。
“高铁开通带来的心理效应，大于简单的经济效益。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚向《财经》记者表示，赣州乃至江西这片土地有不错的禀赋条件，比如勤劳的人民，还有丰富的有色金属和稀土矿藏，借助开通高铁，以小博大，引入外部的优秀管理人员、先进的区域治理经验，做好赋能、放权，搅动这池春水，这将有助于抓住历史机遇，扩大赣南的开放程度，实现双循环下赣南跨越式发展。
赣南长期是劳动力输出大省，外界担心赣深高铁会成为吸走江西人力红利的水泵。交通运输部管理干部学院教授张柱庭向《财经》记者表示：“虽然高铁给赣州的经济发展铺了路，但自身的工业经济发展环境也很重要，不然人还是会往外走的。”对此，曾刚认为，对于赣州来说，可谓机遇和挑战均在，“赣州可以借助媒体、社会关注的黄金期，传递自己深化改革和扩大开放坚定决心的信号。这也有助于吸引外出的江西游子，回乡创业发展。”
江西高铁：慢起步，加速跑
江西位于长江中下游地区，地处华东、华中、华南的交界处。赣州则位于江西省（简称“赣”）南部，粤闽赣三省交界处，常被大众称为赣南地区。赣南不仅盛产赣南脐橙，也是革命老区。
和江西省的其他城市相比，赣州可以用“面积大”“人口多”来形容。赣州总面积3.9万平方公里，约占江西省总面积的四分之一，全江西省第一，省会南昌只有0.7万平方公里。人口上，2019年赣州户籍人口为983.07万人，常住人口870.80万人，约占江西省人口的五分之一。
但就是这样一个人口、面积都在全省靠前的城市，在赣深高铁开通前，从南昌或者赣州南下深圳的高铁动车总要“拐个弯”——绕到福建或者湖南才行，整体通行时间近十小时。这让家住江西南昌的焦先生觉得很鸡肋，“我之前都直接开车去深圳了，这俩时间差不多。”
地形是“拐弯”的一大因素。赣州和粤东北沿线，被南岭、青云山、九连山、罗浮山等一系列山脉阻隔。赣深高铁的相关数据，更能直观体现地形的复杂。赣深高铁全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%（桥隧比）。
赣深高铁开通后，将北接昌赣（南昌-赣州）高铁，南接广深港高铁，与京九铁路走向一致，成为又一南北大通道。
以往涉及到高铁的话题，江西总是以“高铁洼地”的面目示人。
2013年，央视的一张“环江西高铁圈”——江西被周边省份的黄色高铁网包围的图片出圈。在那之前，江西还未实现高铁出省，直到2014年沪昆高铁开通，江西才真正进入高铁时代。2019年底，昌赣高铁通车，江西才实现省内高铁贯穿南北。截至2020年底，江西铁路运营总里程仍然在中部六省（湖北、山西、安徽、江西、河南、湖南）中垫底，高铁里程位列第四位，仅高于湖北和山西。
“但不能因此说整个江西的交通不好，只是某些地方可能没有那么好，要具体问题具体分析。”张柱庭向《财经》记者表示，江西过去发展的重心一直在赣北和昌九，这两地的交通也更加发达。以赣北的鹰潭市为例，在绿皮火车盛行的时候，鹰潭市有三条铁路干线经过，成为华东地区重要的铁路枢纽，也一度被称为火车拉来的城市。
时间流转，中国的交通运输也经历了水运、公路、普铁、高铁的发展。在转变的过程中，江西沿江沿河的水利优势逐渐丧失，高速公路发展时慢了半拍，“这一次的高铁时代，我认为它基本上搭上车了。”张柱庭表示。
江西的高铁故事才刚开始。
京港高铁安庆到九江段（安九高铁）有望在年底开通，实现安徽与江西的南北连通。同样是在年底，京港高铁江西收尾段——昌九高铁将开工修建。建成完成后，京港高铁在江西省内将实现全线贯通。到那时，京港高铁与沪昆高铁将在南昌形成“十”字交会，江西的高铁主骨架也由此奠定。
江西省《关于推进交通强省建设的意见》显示，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路。力争到“十四五”末，基本形成以省会南昌枢纽为中心，至长三角、粤港澳大湾区、京津冀和成渝地区3小时-6小时通达，与周边省会城市3小时内通达。
通高铁带来的不止是钱，赣南有了主动权
在赣深高铁开通首日，赣州多个县区也开始了一场奔赴大湾区的征程。有的举办了招商仪式，有的干脆直接带招商考察团前往大湾区。
提到赣南革命老区，留给人的第一印象便是“振兴”。2012年，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》出台实施，其中提出要打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道。2021年11月底，国家发展改革委等15个部门联合印发了《“十四五”支持革命老区巩固拓展脱贫攻坚成果衔接推进乡村振兴实施方案》。
整个江西省的经济排名也缺少足够的存在感。2020年，江西省GDP总量为25691.5亿元，全国排第14位，相邻的湖南省GDP总量为41781.5亿元，同为中部省份的安徽省GDP总量为38680.6亿元，中部六省只有山西省的GDP总量低于江西省，为17651.9亿元。
“站在聚光灯下赣南地区，这一次有了主动权。”曾刚如此评价赣深高铁开通的意义。
在曾刚看来，赣深高铁对赣州的好处有三：其一，江西有丰富的自然和红色文化旅游资源，可以吸引更多粤港澳发达地区游客，发展赣州地方经济；其二，恰逢粤港澳大湾区处于产业结构转型升级的关键期，赣州有机会承接前者的资本、技术资源转移，提升产业发展水平；其三，赣州、赣南乃至整个江西，可以趁机接触和吸纳大湾区先进的管理理念，提升区域治理水平，促进与沿海发达地区经济的融合联动发展。
不同于媒体单向度的报道，对于高铁对区域经济直接的提振作用，曾刚十分审慎。他坦言，对于与沿海发达地区空间相距不远，但长久以来对外交通不便、相对封闭的地方来说，高铁是重大利好；不过从综合研究结果来看，发达地区的高铁溢出效应远远高于发展中地区。因此，通高铁，不能视作扶贫唯一的手段。如何构建高铁与沿线地区互动共赢模式，提高高铁的上座率和运营效能，也是一种挑战。
基于长期从事区域经济发展与治理研究的经验，曾刚给出了三点建议：第一，一定要做好高铁站的“协同发展”，重视高铁车站临近地区公共交通和土地规划的精准配套，地方政府一定要有全局意识、长远意识，不要只看眼前赚不赚钱，而要致力于为其他投资主体创造赚钱的机会和条件，当好“店小二”；第二，借助高铁建站，地方政府可以遵循“揭榜挂帅”的先进理念，引入珠三角乃至世界一流的专业服务机构，壮大软实力，大幅提高地方管理服务水平；第三，充分利用中央对革命老区特殊支持政策，借鉴近期国家发展改革委印发的《促进皖北承接产业转移集聚区建设的若干政策措施》经验，探索与珠三角建立帮扶合作新机制，通过城市之间“结对子”，巩固赣南脱贫攻坚成果，实现革命老区的振兴发展。
文 | 《财经》记者 郭宇 李皙寅编辑 | 李皙寅
上午广东吃早茶，下午赣南摘脐橙，一天内往返400多公里不再是梦想。
12月10日9时，G2197次和G4640次列车分别从江西赣州西站和广东深圳北站开出，京港高铁赣州至深圳段（赣深高铁）正式开通运营。这终结了两段历史：江西赣州结束了没有直达广东的高铁的历史；广东河源结束了不通高铁的历史，广东省实现“市市通高铁”。
赣深高铁，是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的京港铁路的重要组成部分，北起赣州，南至深圳，途经江西省赣州市和广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市，线路全长434公里，设计时速350公里，全线共设13座车站。
直达高铁开通后，赣州和深圳纳入“一天经济圈”（一天内实现工作和通勤）。赣州至深圳的最快铁路旅行时间由5小时32分压缩至1小时49分，南昌经赣州至深圳的最快铁路旅行时间由9小时31分压缩至3小时30分。
江西省委常委、副省长任珠峰表示，赣深高铁线路的建成运行，对完善国家高铁主骨架网、优化综合运输通道布局具有十分重要的意义，对江西深度融入粤港澳大湾区等国家重大战略、加快打造全国构建新发展格局的重要战略支点将发挥积极支撑作用，必将有力推动新时代革命老区振兴发展。
“高铁开通带来的心理效应，大于简单的经济效益。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚向《财经》记者表示，赣州乃至江西这片土地有不错的禀赋条件，比如勤劳的人民，还有丰富的有色金属和稀土矿藏，借助开通高铁，以小博大，引入外部的优秀管理人员、先进的区域治理经验，做好赋能、放权，搅动这池春水，这将有助于抓住历史机遇，扩大赣南的开放程度，实现双循环下赣南跨越式发展。
赣南长期是劳动力输出大省，外界担心赣深高铁会成为吸走江西人力红利的水泵。交通运输部管理干部学院教授张柱庭向《财经》记者表示：“虽然高铁给赣州的经济发展铺了路，但自身的工业经济发展环境也很重要，不然人还是会往外走的。”对此，曾刚认为，对于赣州来说，可谓机遇和挑战均在，“赣州可以借助媒体、社会关注的黄金期，传递自己深化改革和扩大开放坚定决心的信号。这也有助于吸引外出的江西游子，回乡创业发展。”
江西高铁：慢起步，加速跑
江西位于长江中下游地区，地处华东、华中、华南的交界处。赣州则位于江西省（简称“赣”）南部，粤闽赣三省交界处，常被大众称为赣南地区。赣南不仅盛产赣南脐橙，也是革命老区。
和江西省的其他城市相比，赣州可以用“面积大”“人口多”来形容。赣州总面积3.9万平方公里，约占江西省总面积的四分之一，全江西省第一，省会南昌只有0.7万平方公里。人口上，2019年赣州户籍人口为983.07万人，常住人口870.80万人，约占江西省人口的五分之一。
但就是这样一个人口、面积都在全省靠前的城市，在赣深高铁开通前，从南昌或者赣州南下深圳的高铁动车总要“拐个弯”——绕到福建或者湖南才行，整体通行时间近十小时。这让家住江西南昌的焦先生觉得很鸡肋，“我之前都直接开车去深圳了，这俩时间差不多。”
地形是“拐弯”的一大因素。赣州和粤东北沿线，被南岭、青云山、九连山、罗浮山等一系列山脉阻隔。赣深高铁的相关数据，更能直观体现地形的复杂。赣深高铁全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%（桥隧比）。
赣深高铁开通后，将北接昌赣（南昌-赣州）高铁，南接广深港高铁，与京九铁路走向一致，成为又一南北大通道。
以往涉及到高铁的话题，江西总是以“高铁洼地”的面目示人。
2013年，央视的一张“环江西高铁圈”——江西被周边省份的黄色高铁网包围的图片出圈。在那之前，江西还未实现高铁出省，直到2014年沪昆高铁开通，江西才真正进入高铁时代。2019年底，昌赣高铁通车，江西才实现省内高铁贯穿南北。截至2020年底，江西铁路运营总里程仍然在中部六省（湖北、山西、安徽、江西、河南、湖南）中垫底，高铁里程位列第四位，仅高于湖北和山西。
“但不能因此说整个江西的交通不好，只是某些地方可能没有那么好，要具体问题具体分析。”张柱庭向《财经》记者表示，江西过去发展的重心一直在赣北和昌九，这两地的交通也更加发达。以赣北的鹰潭市为例，在绿皮火车盛行的时候，鹰潭市有三条铁路干线经过，成为华东地区重要的铁路枢纽，也一度被称为火车拉来的城市。
时间流转，中国的交通运输也经历了水运、公路、普铁、高铁的发展。在转变的过程中，江西沿江沿河的水利优势逐渐丧失，高速公路发展时慢了半拍，“这一次的高铁时代，我认为它基本上搭上车了。”张柱庭表示。
江西的高铁故事才刚开始。
京港高铁安庆到九江段（安九高铁）有望在年底开通，实现安徽与江西的南北连通。同样是在年底，京港高铁江西收尾段——昌九高铁将开工修建。建成完成后，京港高铁在江西省内将实现全线贯通。到那时，京港高铁与沪昆高铁将在南昌形成“十”字交会，江西的高铁主骨架也由此奠定。
江西省《关于推进交通强省建设的意见》显示，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路。力争到“十四五”末，基本形成以省会南昌枢纽为中心，至长三角、粤港澳大湾区、京津冀和成渝地区3小时-6小时通达，与周边省会城市3小时内通达。
通高铁带来的不止是钱，赣南有了主动权
在赣深高铁开通首日，赣州多个县区也开始了一场奔赴大湾区的征程。有的举办了招商仪式，有的干脆直接带招商考察团前往大湾区。
提到赣南革命老区，留给人的第一印象便是“振兴”。2012年，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》出台实施，其中提出要打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道。2021年11月底，国家发展改革委等15个部门联合印发了《“十四五”支持革命老区巩固拓展脱贫攻坚成果衔接推进乡村振兴实施方案》。
整个江西省的经济排名也缺少足够的存在感。2020年，江西省GDP总量为25691.5亿元，全国排第14位，相邻的湖南省GDP总量为41781.5亿元，同为中部省份的安徽省GDP总量为38680.6亿元，中部六省只有山西省的GDP总量低于江西省，为17651.9亿元。
“站在聚光灯下赣南地区，这一次有了主动权。”曾刚如此评价赣深高铁开通的意义。
在曾刚看来，赣深高铁对赣州的好处有三：其一，江西有丰富的自然和红色文化旅游资源，可以吸引更多粤港澳发达地区游客，发展赣州地方经济；其二，恰逢粤港澳大湾区处于产业结构转型升级的关键期，赣州有机会承接前者的资本、技术资源转移，提升产业发展水平；其三，赣州、赣南乃至整个江西，可以趁机接触和吸纳大湾区先进的管理理念，提升区域治理水平，促进与沿海发达地区经济的融合联动发展。
不同于媒体单向度的报道，对于高铁对区域经济直接的提振作用，曾刚十分审慎。他坦言，对于与沿海发达地区空间相距不远，但长久以来对外交通不便、相对封闭的地方来说，高铁是重大利好；不过从综合研究结果来看，发达地区的高铁溢出效应远远高于发展中地区。因此，通高铁，不能视作扶贫唯一的手段。如何构建高铁与沿线地区互动共赢模式，提高高铁的上座率和运营效能，也是一种挑战。
基于长期从事区域经济发展与治理研究的经验，曾刚给出了三点建议：第一，一定要做好高铁站的“协同发展”，重视高铁车站临近地区公共交通和土地规划的精准配套，地方政府一定要有全局意识、长远意识，不要只看眼前赚不赚钱，而要致力于为其他投资主体创造赚钱的机会和条件，当好“店小二”；第二，借助高铁建站，地方政府可以遵循“揭榜挂帅”的先进理念，引入珠三角乃至世界一流的专业服务机构，壮大软实力，大幅提高地方管理服务水平；第三，充分利用中央对革命老区特殊支持政策，借鉴近期国家发展改革委印发的《促进皖北承接产业转移集聚区建设的若干政策措施》经验，探索与珠三角建立帮扶合作新机制，通过城市之间“结对子”，巩固赣南脱贫攻坚成果，实现革命老区的振兴发展。
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